Más coches eléctricos en Castilla-La Mancha

Las matriculaciones de vehículos eléctricos, híbridos y de gas (tanto turismos como vehículos comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos) aumentaron un 49,2% en Castilla-La Mancha en el mes de julio, en comparación con el mismo mes del año 2018, y alcanzaron los 376 vehículos.

MÁS MATRICULACIONES EN TOLEDO 

Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos híbridos en la región fueron 220, lo que supone un incremento del 41,94% con respecto al séptimo mes del pasado año. Por provincias, hubo 35 matriculaciones en Albacete, con un incremento del 59,09%; 43 en Ciudad Real, con una subida del 34,38%; 12 en Cuenca, con un ascenso del 100%; 44 en Guadalajara, lo que supone un aumento del 22,22%; y 86 en Toledo, un 45,76% más.

En cuanto a los vehículos eléctricos, se registraron 28 matriculaciones en toda Castilla-La Mancha, un 86,67% más que en julio de 2018. Por provincias, en Albacete hubo una matriculación, con una bajada del 75%; en Ciudad Real hubo 4, con una subida del 300%; 1 en Cuenca, por las cero que hubo en julio del año pasado; 5 en Guadalajara, con un aumento del 150%; y 17 en Toledo, lo que supone un 112,5% más.

De su lado, los vehículos de gas matriculados en la Comunidad Autónoma fueron 128, un 56,1% más que en el mismo mes del año anterior. En lo referente a las provincias, en Albacete hubo 12, con una bajada del 33,33%; 6 en Ciudad Real, con un descenso del 33,33%; 7 en Cuenca, con un aumento del 250%; 15 en Guadalajara, con una caída del 37,5%; y 88 en Toledo, con un incremento del 203,45%.

DATOS NACIONALES

A nivel nacional, las matriculaciones de vehículos eléctricos (turismos, comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos) alcanzaron las 911 unidades en el séptimo mes del año, lo que supone un incremento del 72% en comparación con el mismo mes de 2018.

Pese al incremento, las entregas de este tipo de vehículos solo representaron el 0,66% del mercado conjunto, que se situó en 138.638 unidades (-9,21%).

Las entregas de modelos eléctricos en el mercado español totalizaron 7.572 unidades en lo que va de año, lo que se traduce en una subida del 101% en comparación con los mismos meses de 2018, mientras que la cuota fue del 0,79%.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos híbridos enchufables se situaron en 511 unidades en el cómputo mensual, un 8% más, mientras que coparon solo el 0,37% del mercado. Hasta julio, el volumen fue de 4.025 unidades, un 27,5% más y una cuota del 0,42%.

En España se vendieron el mes pasado 3.711 vehículos de gas en todas sus modalidades, un 20,6 % más, registrando una penetración del 2,68% sobre el conjunto del mercado, al tiempo que en lo que va de curso el volumen fue de 21.555 unidades, un 53% más (2,24% de cuota).

En cuanto a los híbridos, la cifra comercial en julio fue de 10.107 unidades, lo que supone un incremento del 34,4% y una penetración del 7,29%. Desde enero se matricularon 60.805 vehículos de este tipo en España, un 33,93% más, con una cuota del 6,31%.

En el mercado español no se vendió ningún vehículo de hidrógeno en lo que va de año. Además, las matriculaciones de modelos de gasolina bajaron un 0,91% en julio, hasta 73.957 unidades, con una penetración del 53,36%, y subieron un 3,76% en lo que va de 2019, con 512.702 unidades y una cuota del 53,24%.

Los modelos diésel coparon el 35,65% del mercado español en el cómputo mensual, con unas ventas de 49.423 unidades, un 25,63% menos, y el 37% entre enero y julio, con 356.356 unidades, un 21,73% menos.

"UN PROYECTO DE ESTADO"

Ante los datos de matriculaciones de vehículos eléctricos, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive) han urgido un replantamiento del Plan Moves, debido a que "no está funcionando como debería".

En concreto, consideran necesario un programa estatal con bases y convocatoria única en lugar de apostar por un funcionamiento territorial, así como una revisión de las exigencias de achatarramiento.

Además, ambas asociaciones también apuestan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a la electrificación de su flota, como, por ejemplo, la recuperación de las deducciones para las compañías que inviertan en vehículos 'verdes'.

También abogan por que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos de empresa eléctricos puros sea de al menos el 50% o por permitir que aquellos vehículos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.